شام تقریباً 5 بجے ثمینہ حسن لغاری کراچی میں اپنے دفتر سے نکلتی ہیں۔ وہ بس کے لیے تقریباً آدھا گھنٹہ انتظار کرتی ہیں، پھر مزید ایک گھنٹے سے 90 منٹ تک سفر کرتی ہیں اور اس کے بعد 15 منٹ پیدل چل کر گھر پہنچتی ہیں۔
ستمبر 2026 میں ایک انگریزی اخبار میں شائع ہونے والی ایک رپورٹ میں ثمینہ نے اندھیری سڑکوں، تیز رفتار ٹریفک اور تحفظ سے متعلق ان خدشات کا ذکر کیا جو ان کے سفر کے آخری حصے کو مشکل بنا دیتے ہیں۔
ان کا تجربہ ایک ایسی معاشی قیمت کی عکاسی کرتا ہے جو سرکاری اعداد و شمار میں شاذ و نادر ہی دکھائی دیتی ہے: وہ وقت جو لوگ محض اپنے گھر پہنچنے کی کوشش میں ضائع کر دیتے ہیں۔
پاکستان کے لیے وقت کا ضیاع محض ایک زحمت نہیں۔ یہ مواقع کا ضیاع ہے: ایسے گھنٹے جو کام کرنے، سیکھنے، خاندان کی دیکھ بھال کرنے یا کاروبار کھڑا کرنے پر صرف کیے جا سکتے تھے۔ جب روزمرہ کے سفر اور انتظامی تاخیر جمع ہوتی جاتی ہے تو اس کی قیمت صرف انفرادی پریشانی تک محدود نہیں رہتی بلکہ خود معیشت کی پیداواری صلاحیت تک پہنچ جاتی ہے۔
یہ سوال اب توجہ کا مستحق ہے۔ پاکستان انسٹی ٹیوٹ آف ڈیولپمنٹ اکنامکس (PIDE) کے 2026 کے ایک نالج بریف میں پاکستان کی طویل مدتی پیداواری صلاحیت میں کمی کا ذکر کیا گیا ہے اور ساختی بگاڑ، ریگولیٹری بوجھ اور کمپنیوں کی کمزور صلاحیتوں کو ان رکاوٹوں میں شمار کیا گیا ہے جو معیشت کو پیچھے رکھ رہی ہیں۔ ترقی ہمیشہ مزید وسائل شامل کرنے پر انحصار نہیں کر سکتی۔ ملک کو اپنے وسائل زیادہ مؤثر انداز میں استعمال بھی کرنا ہوں گے اور وقت بھی اسی مساوات کا حصہ ہے۔
وہ سب کچھ جسے دیکھنے کی خواہش میں تم دنیا گھومتے ہو مجھے ان صفحوں پر مل چکا ہے۔ میں آنکھیں بند کرتا ہوں تو سوئٹزر لینڈ بھی گھوم سکتا ہوں اور آنکھیں کھول لوں تو سب کچھ میرے سامنے ہے (تصویر: اینواتو)
اس کی ایک نمایاں مثال فروری میں سامنے آئی۔ ڈان نے رپورٹ کیا کہ رائیڈ ہیلنگ کمپنی یانگو کے مطابق اس کی روٹنگ ٹیکنالوجی نے 2025 میں کراچی، لاہور اور اسلام آباد میں سفر کے دوران 832,617 گھنٹے بچائے۔ یہ کمپنی کا اپنا تخمینہ ہے جو اسی کے سفر کی بنیاد پر لگایا گیا ہے۔ لیکن اس سے ایک مفید سوال پیدا ہوتا ہے: اگر ایک نجی کمپنی یہ اندازہ لگا سکتی ہے کہ اس کا روٹنگ سسٹم کتنا وقت بچاتا ہے تو سرکاری ادارے معمول کے مطابق یہ کیوں نہیں ناپتے کہ ان کے اپنے نظام شہریوں کا کتنا وقت ضائع کرتے ہیں؟
یہ نقصانات روزمرہ زندگی میں واضح طور پر نظر آتے ہیں۔ طویل اور ناقابل اعتبار سفر کسی ملازمت کو ناممکن بنا سکتا ہے، خاص طور پر ان کارکنوں کے لیے جو نجی سفری ذرائع کے اخراجات برداشت نہیں کر سکتے۔ خواتین کے لیے مشکلات بس کا سفر ختم ہونے کے بعد بھی جاری رہ سکتی ہیں۔ ناکافی روشنی، غیر محفوظ کراسنگز اور آخری سٹاپ سے گھر پہنچنے کے اخراجات ایک مختصر پیدل سفر کو ایک اضافی بوجھ میں بدل سکتے ہیں۔ جیسا کہ ثمینہ کا بیان ظاہر کرتا ہے، ٹرانسپورٹ تک رسائی صرف روٹ پر منحصر نہیں ہوتی۔ اس کا انحصار اس بات پر بھی ہوتا ہے کہ پورا سفر قابل استطاعت، محفوظ اور قابل پیش گوئی ہے یا نہیں۔
اس سیکشن میں متعلقہ حوالہ پوائنٹس شامل ہیں (Related Nodes field)
کاروباری اداروں کو بھی اسی طرح کے مسئلے کا سامنا ہے۔ عالمی بینک کے 2022 کے انٹرپرائز سروے میں سامنے آیا کہ پاکستان میں سروے کیے گئے 50.7 فیصد کاروباری اداروں کو بجلی کی بندش کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ یہ اعداد و شمار چار سال پرانے ہیں، لیکن یہ ظاہر کرتے ہیں کہ قابل اعتماد فراہمی کا مسئلہ کس قدر وسیع ہے۔ بجلی کی بندش پیداوار روک سکتی ہے، ترسیل میں تاخیر کر سکتی ہے، کارکنوں کو فارغ بٹھا سکتی ہے اور کمپنیوں کو متبادل انتظامات پر وقت اور پیسہ خرچ کرنے پر مجبور کر سکتی ہے۔ انتظامی تاخیر اس وقت مشکلات کی ایک اور تہہ کا اضافہ کر دیتی ہے جب کاروباری اداروں کو درخواستوں، منظوریوں یا ادائیگیوں کے لیے بار بار پیچھا کرنا پڑتا ہے۔
اس بارے میں کوئی قابل اعتبار قومی تخمینہ موجود نہیں کہ ان ضائع ہونے والے گھنٹوں کی پاکستان کی معیشت کو کتنی قیمت چکانا پڑتی ہے۔ لیکن اس مسئلے کا ادراک کرنے اور غیر ضروری تاخیر کا باعث بننے والے طریقہ کار سے نمٹنے کے لیے ملک کو ایسے کسی تخمینے کا انتظار کرنے کی ضرورت نہیں۔
پہلی ترجیح شہری آمدورفت ہونی چاہیے۔ سندھ ماس ٹرانزٹ اتھارٹی کو کراچی کے ٹرانسپورٹ اور بلدیاتی اداروں کے ساتھ مل کر مسافروں کے منتخب روٹس پر گھر سے منزل تک پہنچنے میں لگنے والے وقت کو جانچنا چاہیے۔ اس کا مطلب صرف بس میں گزارا جانے والا وقت ریکارڈ کرنا نہیں بلکہ انتظار، مختلف ذرائع نقل و حمل کے درمیان منتقلی اور گھر تک پیدل چلنے میں لگنے والے وقت کو بھی ریکارڈ کرنا ہے۔ جہاں ممکن ہو نتائج کو جنس اور دن کے مختلف اوقات کے لحاظ سے تقسیم کیا جانا چاہیے اور مسافروں کی آرا کی مدد سے سفر کے ان حصوں کی نشاندہی کی جانی چاہیے جو غیر محفوظ یا ناقابل اعتبار ہیں۔ نتائج کی اشاعت سے یہ معلوم ہو سکے گا کہ آیا ٹرانسپورٹ میں لائی جانے والی بہتری واقعی کام پر پہنچنے میں درکار وقت اور مشکلات کو کم کر رہی ہے یا نہیں۔
دوسری ترجیح بہتر قومی ڈیٹا ہونا چاہیے۔ پاکستان بیورو آف سٹیٹسٹکس کو قومی سطح پر وقت کے استعمال کا ایک تازہ سروے کرنا چاہیے۔ اقوام متحدہ کا شماریاتی ڈویژن پاکستان کے تازہ ترین ٹائم یوز سروے کو 2007 کا قرار دیتا ہے۔ پاکستان کا 2024-25 کا ہاؤس ہولڈ انٹیگریٹڈ اکنامک سروے آمدنی، کھپت اور سماجی حالات کے حوالے سے حالیہ معلومات فراہم کرتا ہے۔ وقت کے استعمال سے متعلق ایک مخصوص سروے ایک مختلف سوال کا جواب دے گا: لوگ حقیقت میں اپنے دن کو تنخواہ یا آمدن والے کام، بلا معاوضہ دیکھ بھال، سفر اور دیگر تمام سرگرمیوں کے درمیان کس طرح تقسیم کرتے ہیں۔
تیسری بات یہ ہے کہ وفاقی اور صوبائی محکموں کو روزمرہ کی سرکاری خدمات کے لیے سروس کے معیارات شائع کرنے چاہییں۔ ہر محکمے کو واضح کرنا چاہیے کہ کسی سروس کی تکمیل میں کتنا وقت لگنے کی توقع ہے، کون سا ادارہ اس کا ذمہ دار ہے اور تاخیر کا شکار معاملے کو اعلیٰ سطح تک کیسے پہنچایا جا سکتا ہے۔ اس کے بعد محکموں کو اپنے مقررہ اہداف کے ساتھ ساتھ کام کی تکمیل میں حقیقتاً لگنے والا وقت بھی رپورٹ کرنا چاہیے۔ ڈیجیٹل ٹریکنگ مددگار ثابت ہو سکتی ہے، لیکن کسی سست طریقہ کار کو آن لائن منتقل کر دینے سے وہ مؤثر نہیں ہو جاتا۔ خود طریقہ کار کو سادہ بنانا ضروری ہے اور تاخیر کی ذمہ داری بھی واضح ہونی چاہیے۔
یہ اصلاحات عملی ہیں کیونکہ ان پر عمل کے لیے پاکستان کو پہلے ہر منٹ کی مالی قدر متعین کرنے کی ضرورت نہیں۔ اس کے لیے ضروری ہے کہ سرکاری ادارے وقت کو ایک ایسا نتیجہ سمجھیں جس کی پیمائش کی جانی چاہیے۔ کام تک پہنچنے کا مختصر سفر، بجلی کی زیادہ قابل اعتماد فراہمی یا مقررہ وقت پر ملنے والی منظوری الگ الگ دیکھنے پر معمولی چیزیں محسوس ہو سکتی ہیں۔ لیکن مجموعی طور پر ایسی تبدیلیاں کارکنوں اور کاروباری اداروں کو بہتر منصوبہ بندی کرنے، پیداوار بڑھانے اور معیشت میں زیادہ بھرپور طریقے سے حصہ لینے کے قابل بناتی ہیں۔
پاکستان کے پاس معاشی نمو، سرمایہ کاری، برآمدات اور مالیاتی کارکردگی پر نظر رکھنے کی معقول وجوہات ہیں۔ لیکن یہ اشاریے کہانی کا صرف ایک حصہ بیان کرتے ہیں۔ یہ روزمرہ کی ان رکاوٹوں کا احاطہ نہیں کرتے جو لوگوں کو مواقع سے اور کاروباری اداروں کو اپنے وسائل بہتر طور پر استعمال کرنے سے روکتی ہیں۔
کوئی ملک فاصلے یا حالات کی وجہ سے ضائع ہونے والا ہر گھنٹہ واپس حاصل نہیں کر سکتا۔ تاہم وہ غیر ضروری نااہلی کی وجہ سے ضائع ہونے والے گھنٹوں کو کم ضرور کر سکتا ہے۔ پاکستان کی پیداواری صلاحیت کا چیلنج صرف یہ نہیں کہ جو کچھ اس کے پاس ہے، اس سے زیادہ پیداوار حاصل کی جائے۔ یہ اس بات سے بھی متعلق ہے کہ لوگوں کو اپنا وقت بہتر طور پر استعمال کرنے کا موقع دیا جائے۔
گھنٹے پہلے ہی صرف ہو رہے ہیں۔ سوال یہ ہے کہ کیا پاکستان انہیں خاموشی سے ضائع ہونے دیتا رہے گا یا بالآخر انہیں لوگوں کو واپس دینا شروع کرے گا۔
مہرین درانی حکمت عملی اور تبدیلی کے شعبے میں ایک آزاد پیشہ ور ہیں۔ یہ تحریر اس سے قبل عرب نیوز پاکستان میں شائع ہوچکی ہے جو مصنفہ کی رائے پر مبنی ہے ادارے کا متفق ہونا ضروری نہیں۔
