دی انڈیپنڈنٹ کو معلوم ہوا ہے کہ ایئر انڈیا گذشتہ سال کے تباہ کن احمد آباد طیارہ حادثے کے متاثرین کے اہل خانہ کو نقد ادائیگی کی پیشکش کر رہا ہے اگر وہ ایئر لائن اور مینوفیکچرر کے خلاف قانونی مقدمات دائر کرنے کے اپنے حقوق سے دستبردار ہو جائیں۔
لندن جانے والے بوئنگ 787-8 ڈریم لائنر میں 242 افراد سوار تھے جب گذشتہ سال 12 جون کو ٹیک آف کرنے کے چند لمحوں بعد وہ میڈیکل کالج کے ہاسٹل کی عمارت سے ٹکرا کر آگ کے گولے کی طرح پھٹ گیا تھا۔
جہاز کا صرف ایک مسافر وشواش کمار رمیش حادثے میں زندہ بچ سکا، جبکہ دیگر 19 افراد زمین پر جان سے گئے۔
ایئر انڈیا نے حادثے کے بعد چند مہینوں میں مرنے والوں میں سے ہر ایک کے لواحقین کو25 لاکھ (انڈین) روپے کے ابتدائی معاوضے کی ادائیگی کا اعلان کیا، جبکہ ایئر لائن کی مالک کمپنی، ٹاٹا گروپ نے مزید ایک کروڑ روپے کا اضافہ کرنے کا وعدہ کیا تھا۔
جبکہ حادثے کی سرکاری تحقیقات جاری ہیں، ایئر انڈیا اور بوئنگ کو جہاز میں حفاظتی خامیوں کے الزامات کی بنیاد پر قانونی چارہ جوئی اور جو کچھ ہوا اس کے لیے جوابدہی کے مطالبے کا سامنا ہے۔
ان میں سے کئی مقدمات برطانوی عدالتوں میں دائر کیے گئے ہیں۔ مرنے والوں میں سے 53 برطانیہ کے شہری تھے۔
اب، متاثرین کے 130 خاندانوں کی نمائندگی کرنے والی قانونی ٹیم کے مطابق، ایئر انڈیا انہیں اضافی، حتمی ادائیگی کی پیشکش کر رہا ہے اگر وہ مقدمات میں حصہ لینے کا حق چھوڑتے ہوئے معاوضے کی دستاویز پر دستخط کرتے ہیں۔
دی انڈیپنڈنٹ کی طرف سے دیکھے گئے دستاویزات سے ظاہر ہوتا ہے کہ 10 لاکھ روپے کی پیشکش کی گئی ہے، حالانکہ یہ سمجھا جاتا ہے کہ معاوضہ یکساں نہیں ہے اور بعض دوسرے خاندانوں کو 20 لاکھ روپے تک کی پیشکشیں موصول ہوئی ہیں۔
دی انڈیپنڈنٹ نے جو دستاویز دیکھا اس میں لکھا ہے کہ متاثرین کے اہل خانہ سے کہا جا رہا ہے کہ دوسرے فریق کو واقعے سے منسلک تمام قانونی ذمہ داری سے بچانے کے لیے وہ ابھی یا مستقبل میں ’ناقابل منسوخ اور ہمیشہ کے لیے‘ کریش کے سلسلے میں مقدمہ چلانے یا دعوے کرنے کے کسی بھی حق سے دستبردار ہو جائیں۔
دستاویز کی ایک شق میں لکھا ہے کہ ’ہم ریلیز کرنے والے اس بات سے اتفاق کرتے ہیں کہ یہاں موجود تمام معاوضے مکمل طور پر پابند، موثر اور قابل نفاذ رہیں گے، قطع نظر اس فورم، جگہ، ملک یا دائرہ اختیار کے جس میں اس طرح کے کسی بھی دعوے کا مطالبہ، یا کارروائی کی گئی ہو یا اس کی پیروی کی گئی ہو۔‘
قانونی کمپنی چیونوما لا کے کیس منیجر آیوش دوبے نے دی انڈیپنڈنٹ کو بتایا: ’ہم اس دستاویز کی مخالفت کرتے ہیں۔ یہ خاندانوں کو ہر فریق کے خلاف اپنے تمام قانونی حقوق سے دستبردار ہونے کو کہتا ہے جب کہ تفتیش ابھی جاری ہے۔ مکمل حقائق ابھی تک معلوم نہیں ہیں اور یہ واضح نہیں ہے کہ کون ذمہ دار ہے۔‘
انہوں نے مزید کہا کہ ’کچھ زخمی اب بھی زیر علاج ہیں اور ان کا علاج بھی مکمل نہیں ہوا، پھر بھی ان سے کہا جا رہا ہے کہ وہ مستقبل کے تمام دعوے ترک کر دیں۔ یہ غیر منصفانہ ہے۔ان کا کہنا تھا کہ ’تفتیش مکمل ہونے سے پہلے اہل خانہ پر اپنے حقوق سے دستبردار ہونے کے لیے دباؤ نہیں ڈالا جانا چاہیے۔ اس طرح کا کوئی بھی فیصلہ صرف اس کے بعد کیا جانا چاہیے جب حقیقت معلوم ہو اور خاندانوں کو پوری طرح سے معلوم ہو کہ وہ کیا ترک کر رہے ہیں۔‘
لندن میں متاثرین کے کئی خاندانوں نے لندن ہائی کورٹ میں مقدمات دائر کر رکھے ہیں۔
کی سٹون لا(Keystone Law) کے ایک ایوی ایشن پارٹنر جیمز ہیلی پریٹ نے دی انڈیپنڈنٹ کو بتایا کہ ایئر انڈیا کے خلاف ہائی کورٹ کی کارروائی جاری کر دی گئی ہے، لیکن ابھی تک ان پر باقاعدہ کارروائی نہیں کی گئی ہے۔
’یہ لندن میں آنے والے خفیہ مذاکرات کے پس منظر کے خلاف ہے۔ امید ہے کہ فریقین لندن ہائی کورٹ کے کنگز بنچ ڈویژن میں مقدمے کی سماعت کی ضرورت کے بغیر اس طرح کی بات چیت کے ذریعے اپنے دعوے حل کر لیں گے۔‘
اس کے علاوہ حادثے میں جان سے جانے والے چار مسافروں کے اہل خانہ امریکہ میں بوئنگ کے خلاف مقدمہ کر رہے ہیں۔ انہوں نے الزام لگایا ہے کہ حادثہ ایندھن کے غلط سوئچز کے نتیجے میں ہوا ہے۔
گذشتہ سال ستمبر میں دائر کردہ مقدمہ میں بوئنگ اور ہنی ویل، سوئچ بنانے والی کمپنی، کو حادثے کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا تھا۔ یہ مقدمہ ایک ابتدائی تحقیقاتی رپورٹ کے مہینوں بعد دائر کیا گیا تھا، جو بین الاقوامی ضابطوں کے مطابق حادثے کے تقریباً 30 دن بعد پیش کی گئی تھی، جس میں دعویٰ کیا گیا تھا کہ ٹیک آف کے تین سیکنڈ بعد، طیارے کے انجنوں کے فیول کٹ آف سوئچ تقریباً بیک وقت ’رن‘ سے ’کٹ آف‘ پر پلٹ گئے، جس سے انجنوں کو زیادہ ایندھن کی ضرورت بڑھ گئی۔
طیارے نے فوری طور پر تھرسٹ کھونا شروع کر دی اور نیچے گر گیا۔ کاک پٹ وائس ریکارڈر پر ایک پائلٹ کو دوسرے سے پوچھتے ہوئے سنا جا سکتا ہے کہ اس نے انجن کو ایندھن کی سپلائی کیوں کاٹ دی۔
اس سیکشن میں متعلقہ حوالہ پوائنٹس شامل ہیں (Related Nodes field)
رپورٹ کے مطابق، ’دوسرے پائلٹ نے جواب دیا کہ اس نے ایسا نہیں کیا۔‘
رپورٹ میں یہ بھی بتایا گیا کہ ایک معاون پاور یونٹ، جس کا مقصد ہوائی جہاز کو انجن کی خرابی کی صورت میں بجلی فراہم کرنا تھا، نے خود کار طریقے سے کام شروع کر دیا۔
دس سیکنڈ سے بھی کم وقت بعد دونوں سوئچ کو ’آن‘ پوزیشن پر واپس کر دیا گیا۔ کچھ ہی لمحوں بعد دو پائلٹوں میں سے ایک نے مے ڈے (مدد کی) کال دی، جس کے بعد طیارہ گر کر تباہ ہو گیا۔
ایئر انڈیا کے ایک ترجمان نے کہا کہ ’ابتدائی عبوری ادائیگیوں کے بعد ہم نے اس بات کو یقینی بنایا ہے کہ ہر خاندان کو پیش کی جانے والی حتمی رقم منصفانہ اور قانون کے مطابق ہے اور اس کے بارے میں معلومات کو شفاف، ہمدردی کے ساتھ شیئر کیا گیا ہے۔ ایئر انڈیا ہر متاثرہ خاندان کی مدد کے لیے ہر ممکن کوشش کرنے کے لیے پرعزم ہے کیونکہ وہ اس مشکل عمل سے گزرتے ہیں۔
’ہم پورے دل سے سمجھتے ہیں کہ مالی معاوضہ کسی عزیز کے نقصان کی تلافی نہیں کر سکتا۔ ساتھ ہی، حتمی معاوضے کے بارے میں مزید وضاحت حاصل کرنا اس المناک واقعے سے متاثرہ خاندانوں کے لیے ایک اہم لمحہ ہے۔‘
اگست 2025 میں فلائٹ 171 کے بارے میں ایک سابقہ بیان میں ایئر لائن نے کہا: ’ہمارے مسافروں، عملے اور ہوائی جہاز کی حفاظت ہماری اولین ترجیح ہے۔ جون میں AI171 کے المناک حادثے کے بعد، ہم نے متعدد فعال اقدامات اٹھائے ہیں اور جامع جانچ پڑتال کی ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ ہر پرواز عالمی معیار کی حفاظت اور کسٹمر سروس کے اعلیٰ ترین معیار پر پورا اترتی ہے۔
’ان اقدامات میں بحری بیڑے کا معائنہ، حفاظتی وقفہ اور آپریشنل اضافہ، حفاظتی پروٹوکول اور تربیت اور بین الاقوامی پروازوں کی مرحلہ وار بحالی اور دیگر اقدامات شامل ہیں۔‘
