عالمی سمندری نقل و حرکت 18 اپریل، 2026 کو آبنائے ہرمز کی دوبارہ بندش کے باعث مفلوج اور غیر یقینی صورت حال سے دوچار ہوگئی ہے، لیکن اس صورت حال میں پاکستانی بندگاہیں کیا متبادل کے طور پر سامنے آسکتی ہیں؟
علاقے میں کئی ماہ کے بڑھتے عدم استحکام کی وجہ سے ’خلیجی کمزوری کا خطرہ‘ ایک مفروضے سے ایک مہلک مارکیٹ حقیقت میں تبدیل ہوگئی ہے۔
پچھلے چھ ہفتوں میں، سمندری شعبے میں جنگ کے خطرے کی انشورنس پریمیم میں حیرت انگیز 300 فیصد اضافہ ہوا ہے۔
خلیجی راستوں پر مال برداری کی لاگت تقریباً 10 ہزار ڈالر فی ایف ای یو (40 فٹ کے مساوی یونٹ) تک بڑھ گئی ہے۔
انسانی قیمت بھی اتنی ہی بڑھی ہے۔ سمندری ملاح مایوس کن صورت حال سے نبردآزماں ہیں۔ وہ یا تو ہائی رسک زونز میں جہازوں پر پھنسے ہوئے ہیں یا غیر معینہ مدت کے معاہدوں کی توسیع کا سامنا کر رہے ہیں۔
بڑے شپنگ لائنز جیسے کہ Maersk ،Hapag-Lloyd اور CMA CGM نے سرکاری طور پر خلیجی بندرگاہوں کے لیے خدمات میں کمی یا انہیں یکسر معطل کر دیا ہے۔
جنگ کے آغاز سے اب تک 20 سے زائد تجارتی جہازوں پر متحرک حملے ہوئے ہیں، جس نے واضح طور پر ایک بنیادی جغرافیائی حقیقت کو بے نقاب کیا ہے۔
خلیج عرب کے اندر کوئی بھی بندرگاہ آبنائے ہرمز کی قید میں ہے۔ پھر بھی، پاکستان کے لیے یہ بحران ناخواستہ طور پر ایک محرک کے طور پر کام آیا ہے۔
جاری ایران جنگ نے ’سمندری اندھے پن‘ کی پردہ داری کو اٹھا دیا ہے جس نے سمندری اہمیت کی پہچان کو دھندلا دیا تھا اور اس کی بندرگاہوں کو ایک جنگی علاقے میں سب سے زیادہ ممکنہ تجارتی مراکز اور ’محفوظ پناہ گاہوں‘ کے طور پر سامنے رکھ دیا ہے۔
خلیج کی منتقلی: فجیرہ سے گوادر؟
خلیج کا بحران عالمی تجارت پر شدید اثر ڈال رہا ہے اور روایتی سمندری دیووں کی آپریشنل فضا کو متاثر کر رہا ہے۔
متبادل راستے اور بندرگاہیں اہمیت حاصل کر رہی ہیں۔ چین، جرمنی، برطانیہ اور امریکہ جیسے بڑے معیشتوں کے لیے، اس طرح کی رکاوٹیں براہ راست سپلائی چینز، شپنگ کی قیمتوں، اور توانائی کی روانی کو متاثر کرتی ہیں۔
فجیرہ نے جو دنیا کا تیسرا بڑا بنکرنگ ہب ہے، اپنی کارروائیاں معطل کر دی ہیں کیونکہ ٹینکر آبنائے ہرمز کی طرف آنے سے ہچکچا رہے ہیں۔
انہیں نہ صرف ناکہ بندی کے طوفان اور متحرک حملوں کے خطرے کا خوف ہے، بلکہ نامعلوم زیر آب حیرتوں کا بھی۔
اس سرگرمی کی منتقلی گوادر پورٹ کے لیے ایک موقع پیش کرتی ہے۔ سمندر میں ہرمز سے باہر واقع ہونے کی وجہ سے، گوادر بے شک ان ممالک اور شپنگ کے لیے سب سے منطقی متبادل ہے جو پرخطر خلیج کو نظرانداز کرنا چاہتے ہیں۔
اپریل 2026 کے اوائل میں، گوادر نے ’مقامی بندرگاہ‘ سے ایک علاقائی مرکز میں تبدیل ہونے کا احساس دلایا۔
اس نے اپنی تاریخ میں پہلی بار ماہانہ ٹرانزٹ حجم میں 10 ہزار TEUs (20 فٹ کے مساوی یونٹ) کو عبور کیا۔ 14.5 میٹر کی نیویگیشن کے قابل چینل کی گہرائی کے ساتھ، گوادر نے کامیابی کے ساتھ ’MV Riva Glory‘ کو لنگر انداز کیا، جو 14,000 میٹرک ٹن سے زیادہ مال لے کر آیا۔
گوادر کی گہرے سمندر کی صلاحیت اور ’محفوظ پناہ گاہ‘ کے طور پر اس کی شناخت ہمیشہ سے چین-پاکستان اقتصادی راہداری (CPEC) کی متوقع سٹریٹجک گہرائی کی بنیاد تھی۔
یہ اپنے آپ کو بالآخر وسطی ایشیا کے تجارت کے لیے ایک محفوظ ’ٹرانزٹ ہب‘ پیش کر رہا ہے۔
سی پیک کے اندرونی نیٹ ورک سے گہرے سمندر کی تجارت کو جوڑ کر یہ علاقائی تجارت کو خلیج کی عدم استحکام سے الگ کر دیتا ہے اور یوریشیا کا بنیادی سمندری دروازہ کھولتا ہے۔
اس سیکشن میں متعلقہ حوالہ پوائنٹس شامل ہیں (Related Nodes field)
کراچی پورٹ ٹرسٹ : مقامی مرکز سے عالمی دروازہ
کراچی پورٹ ٹرسٹ نے (KPT) نئے راستوں کی متلاشی کارگو سےفائدہ اٹھایا ہے۔
اس نے غیر معمولی آپریشنل لچک دکھائی ہے۔ کے پی ٹی نے مارچ 2026 میں صرف 24 دن میں ’8,860 کنٹینرز‘ ہنڈل کیے، جو 2025 کے پورے سال کے لیے اس کی مجموعی حجم سے تجاوز کر گیا۔
اس 1,400 فیصد کے ٹرانشپمنٹ میں زبردست مالی فائدہ دیا گیا۔ 18 مارچ 2026 کو حکومت نے ایک ترغیبی پیکیج متعارف کرایا، جس میں بندرگاہ کے واجبات، ورفیج، اور سٹوریج پر 60 فیصد تک کی چھوٹ فراہم کی گئی۔
کے پی ٹی نے اس آمد کے لیے اپنی ’آن ڈوک‘ اور ’آف ڈوک‘ سہولیات کو بڑھایا۔ اس نے کوئے سائڈ کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے نجی بانڈڈ گوداموں کے ساتھ روابط قائم کیے۔
’کراچی گیٹ وے ٹرمینل لمیٹڈ‘ کی توسیع نے بندرگاہ کو ’سپر پوسٹ-پانامیکس‘ جہازوں کو ہینڈل کرنے کی سہولت فراہم کی۔ یہ ثابت کرتا ہے کہ پاکستان کی بندرگاہی بنیادی ڈھانچہ عالمی معیار کے معیار کے ساتھ مقابلہ کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔
پورٹ قاسم – توانائی کی سکیورٹی کا اینکر
جبکہ کے پی ٹی کنٹینر میں اضافے کو سنبھالتا ہے، پورٹ قاسم اتھارٹی نے ملک کی توانائی کی سکیورٹی کو مہارت کے ساتھ قائم کیا ہے۔
مارچ 2026 میں پورٹ قاسم اتھارٹی نے 17 جہازوں کے ذریعے ریکارڈ ’50 ہزار ٹن پیٹرولیم ایندھن‘ ہنڈل کیا۔
بندرگاہ نے ایل پی جی جہازوں کے لیے رات کی نیویگیشن متعارف کرائی تاکہ 24/7 تھروپوٹ کو ممکن بنایا جا سکے۔
قاسم بین الاقوامی کنٹینر ٹرمینل نے بھی ایک اہم اضافہ ریکارڈ کیا، ’3,485 TEUs‘ ہنڈل کیے جو دوبارہ راستہ اختیار کرنے والے جہازوں سے آئے جنہوں نے پورٹ قاسم اتھارٹی پر سامان اتارنے کا انتخاب کیا نہ کہ ہرمزکا خطرہ مول لیں۔
بنکرنگ اور فیڈر بوم
ایک عالمی معیار کی بندرگاہ صرف وہ جگہ نہیں ہے جہاں مال اتارا جا سکتا ہے بلکہ یہ ایک سروس سٹیشن ہے۔ فجیرہ کی بندرگاہ کی بندش نے پاکستان کو اپنی سمندری خدمات کی صنعت کو متعارف کروانے اور تیز کرنے کا موقع فراہم کیا ہے۔
اپریل 2026 میں، جہاز ’Marine Ista‘ نے کراچی پورٹ پر اب تک کی سب سے بڑی ’بنکرنگ‘ کارروائی مکمل کی، جس میں ’4,900 میٹرک ٹن‘ سمندری ایندھن ’MSC Apollo‘ کو فراہم کیا گیا۔
(اے ایف پی)
مزید یہ کہ جہازوں کی آمد میں اضافے نے بڑھتی ہوئی فیڈر سروس نیٹ ورک کو جنم دیا ہے۔
کراچی کو فجیرہ اور خور فکان کی متحدہ عرب امارات کی بندرگاہوں سے جوڑنے والی مخصوص فیڈر سروس قائم کی گئی ہے، جس نے پاکستان کو ’سٹیجنگ گراؤنڈ‘ کے طور پر مؤثر طور پر استعمال کیا ہے جہاں مال اب مزید محفوظ طریقے سے خلیج عرب میں داخل نہیں ہو سکتا۔
اسے جنوبی ایشیا کی دوسری بندرگاہوں تک مزید توسیع بھی دی جاسکتی ہے۔
سمندری اندھے پن پر قابو پانا اور آگے کا راستہ
پاکستان دہائیوں سے ’سمندری اندھے پن‘ کا شکار رہا ہے۔ اس کے سمندری دائرہ کار کی اقتصادی اہمیت کے بارے میں آگاہی کم رہی ہے – ’نیلی یا بلیو معیشت‘۔ خلیجی بحران نے اندھیرے کو ختم کر دیا ہے۔
ریاست تسلیم کرتی ہے کہ اس کی 1,001 کلومیٹر طویل ساحلی پٹی صرف ایک سرحد نہیں بلکہ کئی ارب ڈالر کا اثاثہ ہے۔
آبنائے ہرمز کی بندش عالمی تجارت کے لیے ایک المیہ ہے، لیکن اس نے پاکستان کو ایک تاریخی مواقع فراہم کیا ہے۔
موجودہ کمزوریوں کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، کراچی، قاسم، اور گوادر اب صرف پاکستانی بندرگاہیں نہیں رہیں، بلکہ یہ عرب سمندر کے نئے لنگر ہیں۔
سفارشات
– کے پی ٹی اور پی کیو اے کو ایک مضبوط ریلوے-سمندری پل (مین لائن-1) سے جوڑنا ضروری ہے تاکہ مؤثر طریقے سے ٹرانزٹ مال کو وسطی ایشیا تک منتقل کیا جا سکے۔
– ’سنگل ونڈو‘ ڈیجیٹل نظام کا نفاذ اور انضمام ناگزیر ہے تاکہ جہازوں کے ٹرناراؤنڈ کے وقت کو کم کیا جا سکے کیونکہ شپنگ کی رفتار بحرانوں کے دوران ترجیح ہوتی ہے۔
– بنکرنگ بوم کو برقرار رکھیں۔ پاکستان کی ریفائنریاں ’VLSFO‘ کی گھریلو پیداوار کی صلاحیت بنا سکتی ہیں۔
– پاکستان کو ترکمانستان-افغانستان-پاکستان (TAPI) گیس پائپ لائن اور ایران-پاکستان (IP) کنکشن کو تیز کرنا چاہیے تاکہ علاقائی توانائی کو محفوظ بنایا جا سکے۔
جی سی سی سے گوادر تک ایک زیر سمندر پائپ لائن بنائی جائے۔ وسطی ایشیائی ریاستوں سے گوادر کے لیے ایک مخصوص تیل کی پائپ لائن تیار کریں، جس سے اسے ایک پسندیدہ بنکرنگ ہب میں تبدیل کیا جا سکے۔
